MINIfied

What's Been Done So Far

2011-12-23T20:21:00.000+07:00

Gak sempet update blog, jadinya gambarnya di sekaliannin aja yah!

Update for the Mini

2011-11-08T07:00:00.000+07:00

Cat sudah mulai dikerok. Bagian-bagian yang berkarat, mulai timbul karat, sama yang udah bolong karena karatan udah ada yang mulai dilas.

Proses Bongkar di mulai!

2011-10-31T15:24:00.001+07:00

Akhirnya, mobil dibawa juga ke bengkel untuk dibongkar.... pekerjaan pertama, yaitu copotin semua hal yang nempel di bodi supaya nantinya enak buat di kerok dan di las. Pekerjaan termasuk turun mesin, buka fender, buka interior, dll.

Setelah dibongkar, akhirnya bisa keliatan sampai separah apa karat yang udah menyerang bodi si Mini. Yang baru keliatan saat ini adalah karat yang ada di bawah kaca depan.

Kita lihat saja nanti perkembangan selanjutnya....

Important update...

2011-10-16T19:24:00.000+07:00

Ada berita penting yang belum sempat terupdate.

Setelah lebaran kemarin, mobil Mini yang hijau terjual dengan sukses (makasih buat Oom Prima yang udah bantuin ngejualin). Sebagai gantinya, saya membeli Kia Picanto model year 2012.

Kenapa Picanto? Dengan beberapa pertimbangan seperti: harga, desain, dan spesifikasi, tampaknya Picanto yang paling memenuhi syarat.

Rencananya, begitu Picanto sampai di rumah, Mini yang merah akan masuk ke bengkelnya Arman untuk full restoration. Boleh dong manjain yang merah? Udah 6 tahun dia mengabdi...

Picanto sendiri inden sekitar 1 bulan, dan sekarang sudah ada di KIA Sunter, tinggal menunggu STNK-nya jadi...

Semoga semuanya lancar, supaya si merah juga bisa istirahat dulu selama di bengkel.

Accu-nya Mati!

2011-10-16T19:15:00.000+07:00

Kemarin, hari Jumat tanggal 14, si Mini bertingkah. Tiba-tiba accu-nya mati total. Padahal gak berasa apa-apa, selain kemarennya agak berat pas mau di start. Terpaksa deh, beli accu baru. Rp. 775.000.

Konsumsi Bensin

2011-03-27T20:31:00.000+07:00

Beberapa minggu terakhir ini baru saja meng-install aplikasi "Fuel Consumption" di smartphone saya yang bernama buah dan punya keyboard Qwerty tanpa layar sentuh.

Hasilnya, konsumsi bensin rata-rata untuk Mini merah adalah 1 liter untuk 11,5 kilometer (1/11,5). Terjelek adalah 1/10,4 dan terbaik 1/12,6.

Bensin yang dipakai adalah Pertamax dengan pemakaian jalan tol Jakarta-Depok dan juga dalam kota.

Lumayan juga. Sekarang tinggal dicoba untuk pemakaian luar kota tanpa pakai AC untuk melihat seberapa bagus dan irit setelan mesinnya.

Jakarta Morris Club camping trip

2011-03-21T18:33:00.000+07:00

Setelah setahun lebih tidak mengadakan camping, pada hari Sabtu dan Minggu, 19-20 Maret 2011, JMC mengadakan Camping pertama di tahun 2011. Bertempat di Bumi Perkemahan Cibubur, sekitar 11 mobil (termasuk wakil dari Bandung) datang memeriahkan acara...

Updating blog test

2011-03-21T18:29:00.001+07:00

I'm testing out updating my blog through e-mail...

KNOWING YOUR MINI SERIES | 3 >> Engines, Engines

2010-02-02T21:27:00.000+07:00

KAPASITAS

Dalam perjalanan hidupnya, Mini dipenuhi mesin dari berbagai kapasitas, namun semuanya selalu merupakan mesin tipe A-series dari BMC yang pertama kali dirancang tahun 1948 dan diperuntukkan sebagai mesin standar Austin A30. Mini memulai hidupnya dengan mesin 850cc, karburator 1,25” dan berakhir dengan mesin 1300cc, multi-point injection.

Mini memang ditakdirkan untuk memakai mesin A-series. Instruksi bos BMC pada waktu itu, Leonard Lord, adalah bahwa Alec Issigonis boleh merancang mobil sesuka hatinya, namun panjangnya tidak boleh lebih dari 3 meter, dan harus memakai mesin yang sedang diproduksi saat itu. Mesin dengan dimensi fisik paling kecil pada saat itu hanyalah mesin A-Series Austin A30. Percobaan pertama ialah dengan mencoba memotong mesin ditengah-tengah agar menjadi mesin 2-silinder. Hal ini dimaksudkan agar posisi tradisional mesin Utara-Selatan dengan radiator di depan dapat dimungkinkan. Namun mesin 2-silinder tersebut ternyata sangat kasar dan tidak mempunyai tenaga yang diharapkan Issigonis.

layout mesin A-series Mini. Ini adalah mesin A+ series dari sebuah SPi

850cc

Akhirnya, mesin A-series tersebut tetap dipertahankan sebagai 4-silinder, namun posisinya menjadi melintang dan radiator menempati posisi di samping. Posisi ini bertahan selama 36 tahun tanpa perubahan berarti! Kapasitas awalnya adalah 948cc, namun dalam mobil produksi kapasitasnya dikurangi 100cc sehingga menjadi 850cc karena mesin 948cc tersebut dianggap terlalu kencang dan terlalu bertenaga (!). Mesin ini pun unik karena desain gearbox-nya yang terdapat persis dibawah blok mesinnya, sehingga oli mesin menyatu dengan oli kopling.

Mesin 850cc ini (kapasitas sebenarnya 848cc) bertahan dari tahun 1959 sampai dengan tahun 1979, karena pada tahun 1980 mesin A-series mengalami perubahan desain sedikit sehingga menjadi mesin A+ series. Mini pertama dengan transimisi otomatis juga diperkenalkan dengan mesin 850cc ini pada tahun 1964. Karburator yang digunakan adalah karburator SU HS2 (1,25”), dan mulai tahun 1974 menjadi SU H4 (1,5”).

Model yang menggunakan: Mini, Mini850, Mini City, Mini Van, Mini Pickup, Mini Moke
1000cc

Mesin 1000cc (998cc) pertama untuk Mini pertama kali muncul pada tahun 1967, seiring dengan diluncurkannya model facelift Mk2. Meskipun demikian, mesin ini sudah sejak lama digunakan pada Wolseley Hornet / Riley Elf dan Mini Cooper. Mesin 1000cc ini kemudian menjadi mesin yang paling umum digunakan pada Mini. Kapasitas ini bertahan sejak tahun 1967 sampai tahun 1993. Karburator yang digunakan adalah karburator SU HS2 (1,25”), dan mulai tahun 1974 menjadi SU HS4 (1,5”).

Model yang menggunakan: Mini, Mini1000, Mini Van, Mini Pickup, Mini Moke (Australia), Mini Cooper, Mini Clubman, Mini City E, Mini HL, Mini HLE, Mini Mayfair

1100cc

Mesin 1098cc ini merupakan salah satu mesin yang langka di Mini. Aslinya hanya dipakai di Mini Clubman antara tahun 1975 sampai tahun 1980. Meskipun demikan, mesin 1100cc ini juga dipakai di mobil-mobil BMC lainnya seperti Morris 1100. Mini 20th Anniversary Special Edition menjadi satu-satunya Mini hidung bundar yang memakai mesin 1100cc ini.

Model yang menggunakan: Mini Clubman, Mini Clubman Estate, Mini Moke (Australia), Mini 20th Anniversary Special Edition

1300cc

Mesin ini pertama kali muncul sebagai mesin Mini Cooper S 1275. Namun pada tahun 1969 juga dipakai di Mini 1275 GT dengan tenaga yang lebih rendah daripada Cooper S dan hanya memakai satu karburator SU (HS4, 1,5”). Pada tahun 1993, mesin 1275cc ini menjadi standar Mini (memakai karburator SU HIF38, 1,5” untuk Mini standar, dan HIF44 1,75” untuk Mini Cooper). Mesin ini kemudian juga dilengkapi sistem Injeksi untuk Mini Cooper sejak tahun 1991, dan menyusul Mini standar memakai sistem injeksi sejak 1994. Pada tahun 1996, mesin ini dirombak agar mampu menggunakan sistem multi-point injection dan posisi radiator diubah ke bagian depan mobil. Meskipun demikian, mobil-mobil untuk pasar Jepang tetap menggunakan radiator samping dan injeksi Single-point karena terdapatnya sistem AC.

Model yang menggunakan: Mini Cooper S, Mini 1275 GT, Mini Cooper (1990-2000), Mini Sprite, Mini Mayfair.

Mesin-mesin Mini Cooper

Mini Cooper harus diberi tempat tersendiri karena variasi mesinnya yang gila-gilaan. Pertama kali muncul adalah dengan mesin 997cc yang tidak lama kemudian diubah sedikit menjadi mesin 998cc yang lebih stabil dan lebih bertenaga. Mesin 998 ini menjadi dasar Mini 1000 di kemudian hari.

Kemudian muncul Trio Cooper S dengan mesin-mesin yang langka. Pertama adalah Mini Cooper S dengan mesin 970cc. Mesin ini hanya dibuat 1000 buah. Kemudian Mini Cooper S 1071cc yang juga terbatas jumlahnya. Yang paling umum adalah Mini Cooper S 1275cc. Semua mesin Mini Cooper menggunakan karburator ganda SU (HS2 ganda, 1,25”) dan untuk Cooper S, mempunyai tangki bensin ganda.

A-SERIES dan A+ SERIES - SPi dan MPi

Mesin A-series mempunyai asal sejak tahun 1948. Pertama kali dimaksudkan sebagai mesin standar bagi Austin A30, mesin ini akhirnya dipakai di Mini, Morris Minor, Morris 1100/1300, Austin Maxi, dan Austin Metro. Pada tahun 1980, bersamaan dengan diluncurkannya Austin Metro, mesin A-series mengalami sedikit perbaikan dan namanya menjadi mesin A+ series. Perubahannya dapat dilihat terutama pada blok mesinnya, dimana terdapat tulang-tulang tambahan yang digunakan untuk memperkuat konstruksi mesin. Perubahan lainnya adalah gearbox yang berubah menjadi tipe Verto dengan batang as dari master bawah yang lebih pendek.

Verto, kiri dan Pre-Verto, kanan

Perubahan-perubahan yang dimaksudkan untuk Austin Metro ini juga turut diaplikasikan kepada Mini. Bahkan Mini pada akhirnya hidupnya lebih lama dibandingkan Metro.

Pada tahun 1991, mesin ini mendapat perubahan yang cukup berarti, penambahan sistem injeksi. Sistem ini, dikenal dengan nama Single-Point Injection atau SPi, menggunakan injektor tunggal yang menyemprotkan bensin ke ruang bakar dan konsumsinya diatur oleh komputer alias ECU. Hebatnya, konsumsi bensin antara mesin injeksi dengan mesin karburator kurang lebih sama, bisa mencapai 1ltr/17km. Ini membuktikan bahwa desain mesin A-series merupakan desain mesin yang sangat efisien dan efektif. Cukup hebat untuk mesin rancangan tahun 40-an!

Mobil-mobil dengan sistem SPi ini pada umumnya bisa diubah menjadi sistem karburator, cukup dengan mengambil intake manifold dan unit injektornya. ECU dapat tetap dipakai sebagai awal untuk starter dan kontrol pompa bensin elektrik, namun dengan sedikit mengubah pengabelan, ECU dapat diambil.

Pada tahun 1996, mesin Mini mengalami perubahan dari sistem SPi menjadi sistem MPi atau Multi-point Injection. Pada mobil-mobil MPi, terdapat 2 injektor bensin. Yang paling kentara adalah pemindahan tempat radiator dari samping ke depan. Hal ini dilakukan karena peraturan lalu lintas Eropa yang mengharuskan tingkat kebisingan mesin yang rendah. Dengan pemindahan radiator ke depan, dan menggunakan kipas elektrik, tingkat bising dapat dikurangi. Untuk pasar Jepang, radiator tetap disamping karena terdapat kompresor AC yang mengurangi ruang di depan mesin. Mobil-mobil pasar Jepang juga tetap menggunakan injektor tunggal, meskipun hal ini kurang diketahui alasannya.

Mesin MPi dalam ruangan mesin sebuah Mini

Selain itu, mobil-mobil MPi juga ditandai dengan tidak digunakannya lagi delco atau distributor, dan tidak adanya coil standar. Ini alasannya mesin-mesin MPi disebut juga dengan nama Distributorless. Di sekitar tempat distributor dulu dipasang filter oli yang langsung menempel pada blok mesin (tidak lagi melalui pipa besi seperti dulu). Coil pun berubah dari tipe bulat menjadi kotak dan pengapian langsung diatur oleh ECU. Hal ini menyebabkan mobil-mobil distributorless tidak dapat diubah menjadi mesin karburator karena segala aspek mesin sudah diatur oleh ECU, mulai dari konsumsi bensin, tingkat kecepatan mesin, sampai pengaturan pengapian dan nach-voor timing.

Pada mobil-mobil Injeksi, kebanyakan orang langsung menyalahkan ECU apabila mobilnya bermasalah. Padahal, pada umumnya ECU jarang bermasalah, dan problemnya lebih berujung pada sensor-sensor yang rusak. Ada banyak sensor di mobil injeksi, seperti Air Temperatur Sensor di filter, Lambda Sensor di manifold, Water Temperature Sensor di blok mesin, dan Crankshaft Sensor di ujung gearbox. Agak susah untuk mendiagnosa secara manual, dan sebaiknya mempunyai komputer pemeriksa agar bisa diketahui secara pasti kerusakan yang terjadi. Sensor-sensor memang benda yang serviceable, artinya harus diganti secara berkala seperti fanbelt atau filter oli, namun rentang waktunya cukup lama, sekitar 5-10 tahun penggunaan.

MINI Coupe Concept Car

2009-10-20T15:05:00.000+07:00

Setelah selesai dengan MINI Clubman, sekarang muncul lagi mobil konsep dari MINI yang diberi nama MINI Coupe Concept. Pertama kali dimunculkan ke hadapan publik pada Frankfurt Motor Show 2009 di bulan Oktober ini, MINI Coupe merupakan versi Sport 2-tempat duduk yang berdasarkan pada MINI Cooper S dengan setting mesin dari John Cooper Works.

Secara pribadi, MINI Coupe merupakan mobil sport yang sangat cantik, sporty dan gagah. Kelemahannya hanya satu: mereknya MINI... BMW tampaknya tidak cukup untuk membuat Mini baru yang pada kenyataannya lebih besar, lebih sempit dan lebih mahal daripada Mini klasik, namun juga berhasil membuat Minivan baru yang diberi nama Clubman (padahal Clubman merupakan derivatif lain dari Mini klasik dan TIDAK berbentuk van). Sekarang, mungkin para desainer MINI di Jerman melihat-lihat katalog Mini klasik dan melihat versi Riley Elf dan Wolseley Horney yang juga ,mempunyai buntut bagasi namun MAMPU menampung 4 orang dengan jok kulit, mesin 1000cc pertama sebelum versi Cooper hadir, dan dashboard kayu. Desainer tersebut mungkin bilang, "Wah! Seru nih, kalo bikin MINI kayak begini!"

Yah, setidaknya konsep MINI SUV yang sempat diperlihatkan beberapa waktu lalu tidak jadi kenyataan!

Basa-basi?

2009-09-05T23:24:00.000+07:00

Waktu lagi camping, sambil nunggu mobil kuning D1000CT dioprek, teringat pertanyaan-pertanyaan yang biasa muncul dari orang-orang awam tentang Mini. Pertanyaan-pertanyaan apakah gerangan tersebut? Inilah dia:

Q: Mas/mbak, mobilnya bagus ya.... Taun berapa?
A: (insert year here), mas

Q: Oooh... lebih tua daripada saya tuh. Ini mobil mereknya apa? FIAT ya?
A: (Sotoy berat ni orang) Bukan, Morris (padahal jelas-jelas di kaca belakang ada tulisan "JAKARTA MORRIS CLUB")

Q: Oooh... buatan Itali kan? Apa Jerman?
A: (tambah sotoy ni orang?!?!) Bukan, Inggris...

Q: Berapa CC nih, 800 sampe gak?
A: Yang ini (1000/1300) cc. Tapi Morris ada yang 850, 1000 sama 1300

Q: Berapa silinder? Tiga kan?
A: Empat silinder... Morris gak ada yang tiga silinder...

Q: Kuat pake AC gak nih?
A: Kuat, mas... Kalo enggak, gak tahan di Jakarta gak pake AC

Q: Oooh, berarti mesinnya udah diganti ya, kayak pake punya Kijang gitu?
A: Gak, mas. Masih orisinil. Kalaupun mau ganti mesin, musti pake punya Morris juga.

Q: Ah, masa mesin orisinil kuat pake AC?
A: Kuat mas, liat aja (bukain kap mesin)

Q: Wah, sempit juga ya ruang mesinnya?
A: Makanya gak bisa pake mesin dari mobil laen, mas.

Q: Kuat lari berapa nih? 100 dapet gak?
A: Saya kalau di tol biasanya lari 140-145 mas...

Q: Wah, kenceng juga ya?
A: Lumayanlah...

Q: Ngerawatnya susah gak? Mobil tua kan biasanya nge-rongrong?
A: Biasanya rusak gara-gara onderdilnya umurnya udah tua aja sih. Kalau udah di ganti, yaah sama aja kayak mobil biasa: periksa radiator, oli...

(ditahap ini biasanya sang penanya udah mulai keliling mobil sambil ngetok-ngetok panel-panel mobil... nyari dempulan, mungkin?)

Q: Saya suka nih sama mobil kecil kayak begini. Kira-kira 20jutaan dapet gak yang kayak begini?
A: Wah, yang kayak begini sih sekarang pasarannya udah sekitar 90-100 juta...

Q: Ah, masa! Mobil kecil begini?
A: Iya, mas. Bahan aja bisa 30 juta...

(ditahap ini, yang tadinya berdiri deket-deket mobil entah kenapa mulai sedikit mundur satu langkah...)

Q: Saya kira bisa dapet yang bagus 20 jutaan?
A: Buat Morris, susah mas sekarang...

Q: Kayak mobil baru aja ya?
A: Iya mas...

Q: Oooh... ya udah, makasih ya mas/mbak....
A: Iya, mas...

dan pergi lah mereka.....

Experiences from the Indonesia International Motor Show 2009

2009-07-29T20:23:00.000+07:00

DIBAWAH INI MERUPAKAN PENDAPAT PRIBADI DAN BUKAN MERUPAKAN PERNYATAAN RESMI KLUB ATAUPUN MENGATASNAMAKAN KLUB JMC

So...

Indonesia International Motor Show (IIMS) 2009 berlangsung dari tanggal 24 Juli sampai 2 Agustus nanti. Sebagai klub, JMC diundang untuk mengisi stand. Hari Rabu malam (22 Juli) datang untuk rapat terakhir dan survey lokasi - diundang Panitia. Hari itu, tanda-tandanya kurang baik... Pertama, disuruh datang jam 10, baru mulai rapat jam 11. Kedua, rencananya akan dibagikan undangan VIP untuk pembukaan hari Jumat tapi undangannya belum siap. Ketiga (dan yang paling mengesalkan) adalah sambil menunggu datangnya undangan, para wakil klub-klub otomotif yang hadir diharapkan untuk ikut serta mendirikan tenda!

Oke... tunggu dulu! Sebenarnya dalam kapasitas apa Klub diundang dalam acara ini? Undangan, kah? Panitia, kah? Pekerja, kah? Jika kami memang pekerja, yang harus mendirikan tenda, maka seyogianya lah kami diberi kompensasi atas pekerjaan kami ini... Bisa berupa honor, makan, atau apapun bentuknya. Bila kami merupakan panitia, maka kami mestinya diberi tanda masuk panitia yang bisa dipakai berkali-kali dan bukannya kertas free-pass yang hanya berlaku satu hari sekali (meskipun, untuk adilnya, kami memang diberi 80 lembar pass, dan satu kartu tanda masuk hanya untuk PIC - Person In Charge dari Klub). Bila kami Undangan, kami mengharapkan segala sarana dan prasarana sudah siap untuk loading mobil pameran kami besoknya...

Masalah tidak berhenti disitu... Pengaturan stand dan jadwal pun kacau balau dan memusingkan. Contoh, untuk hari Jumat (tanggal 24 Juli) dan setiap hari Sabtu dan Minggu, setiap klub mendapat jatah 2 buah tenda dan bisa memuat 1 mobil. Untuk hari kerja Senin-Jumat, klub mendapat jatah 10 tenda namun penggunaannya bergantian dengan klub lainnya untuk keesokan harinya (misal: untuk hari Senin merupakan jatah untuk 10 klub tapi esoknya diganti 10 klub lain yang berbeda, dan seterusnya, tapi hari Jumat malam semua klub harus loading lagi untuk hari Sabtu dan Minggu). Hal tersebut sungguh merepotkan... Kenapa tidak menerapkan jadwal pasti untuk semua klub berpartisipasi selama seminggu penuh sehingga tidak perlu keluar-masuk mobil setiap harinya?

Lalu, terdapat masalah parkir... Ternyata, penjaga stand pada hari Jumat tidak mendapat penggantian parkir. Saya harus membayar Rp. 26.000 untuk parkir dari jam 07.00 sampai jam 20.00. Tapi, bukan nominal uangnya yang menjadi masalah, namun merupakan ketidakbecusan panitia dalam melihat dan mengantisipasi hal ini yang menjadi pemikiran. Belum lagi, tampaknya terdapat ketidaksepahaman antara pengelola Parkir/PRJ dengan Panitia IIMS. Mobil loading untuk display sangat susah dan repot untuk mengurus parkir gratis. Mobil harus membayar dulu parkir saat dia masuk sebelum jam loading, keluar lagi, lalu masuk lagi sambil menunjukkan kertas tanda parkir gratis dari panitia dan tiket tidak boleh hilang. Kenapa panitia tidak langsung memberikan data mobil display kepada pengelola lahan sehingga tidak perlu repot mengurus parkir? Data sudah diberikan dari malam sebelumnya... Lalu, ternyata meja dan listrik bukan merupakan fasilitas. Kami harus membayar Rp. 50.000 untuk menyewa listrik dan meja, sedangkan kursi tidak tersedia dan harus membawa sendiri.

Untuk hari Senin, jatah stand display untuk JMC, terdapat masalah lain... meskipun jatah tenda mendapat 10 buah tenda, namun Panitia sempat bersikeras bahwa mobil yang dapat didisplay hanya 5 mobil. Kenapa jumlah mobil harus dibatasi? Pemahaman klub ialah bahwa jatah space 10 tenda merupakan kewenangan panitia, namun ISI tenda merupakan hak klub. Apabila klub hanya ingin mengisi dengan 1 mobil dan sisanya dengan stand merchandise atau klub ingin mengisi dengan 10 buah mobil - asal muat dalam space-nya - tentu sah-sah saja bukan? Akhirnya panitia menyerah dan menyetujui bahwa 10 mobil boleh masuk, walaupun pada akhirnya yang bisa hadir hanyalah 6 mobil...

Pamerannya sendiri berlangsung tanpa ada hal yang menarik... Tidak ada Mercedes-Benz, tidak ada BMW, Honda tidak membawa ASIMO atau Civic Hybrid ataupun mobil konsep. Yang menarik mungkin hanya lapak Ivan's Motor yang membawa Hummer Limo, Ferrari, Lamborghini, dan Rolls-Royce Phantom. Selebihnya? Biasa saja...

Malahan, mungkin stand JMC yang paling banyak menarik perhatian orang banyak... Hari Senin, brosur JMC sebanyak lebih dari 100 lembar habis. Banyak orang berfoto-foto di mobil-mobil display. Banyak yang bertanya apakah mobil-mobil display dijual. Pandangan sekelibat mata menyimpulkan barangkali stand JMC merupakan stand yang paling banyak dikunjungi orang dibanding stand klub otomotif lainnya hari itu. Selepas makan siang, stand tidak berhenti didatangi orang. Kami yang menjaga stand baru dapat kesempatan untuk duduk agak lama sekitar jam 18.00. Jam 19.00-20.30 mulai banyak lagi orang yang datang untuk bertanya-tanya. Bahkan hari Sabtu dan Minggu kemarinnya tidak mendatangkan sebanyak orang seperti hari Senin...

Apakah IIMS2009 sukses bagi JMC? Mungkin, ya... melihat dari animo masyarakat yang tertarik dengan Morris / Mini. Apakah IIMS2009 merupakan acara sukses? Dilihat dari perspektif klub, jawabannya adalah: Tidak. Terlalu banyak masalah yang harus diselesaikan terlebih dahulu oleh Panitia (terutama antara panitia dengan pengelola lahan) sehingga klub-klub otomotif yang diundang untuk ikut meramaikan bisa merasa nyaman dalam berpartisipasi. Kami maklum bahwa IIMS2009 merupakan yang pertama kali diadakan di PRJ, namun dengan pengalaman 16 kali mengadakan acara sebelumnya, panitia seharusnya sudah mampu menutup lubang permasalahan berdasarkan pengalaman sebelumnya bukan?

Oleh-oleh foto dari IIMS2009:

Pabrik Mini

2009-05-07T21:41:00.000+07:00

Austin, Morris, BMC, Leyland, Rover? Siapa sebetulnya pembuat Mini? Pada tahun 1959 ketika Mini diluncurkan, Austin Motors dan Morris Motors baru saja bergabung membentuk British Motor Corporation atau BMC namun untuk produk-produknya tetap menggunakan merek Austin atau Morris meskipun keduanya sama. Pada tahun 1969, BMC bergabung dengan Leyland Cars, Jaguar dan Land Rover membentuk British Motor Holdings namun tak lama Jaguar dibeli oleh Daimler dan BLMC berganti nama menjadi British Leyland (BL). Tahun ini, nama-nama Austin Mini dan Morris Mini ditiadakan dan hanya menjadi Mini saja, tapi untuk pasar internasional nama pabrikan tetap dipakai, seperti di Indonesia nama tetap Morris Mini sedangkan di Amerika nama Austin Mini masih dipakai. BL memegang lisensi antara lain atas merek Austin, Morris, MG, Land Rover, Wolseley, Riley dan Leyland.

Memasuki tahun 1970an, Mini seringkali disebut Leyland Mini. Pada periode 1980an, BL dinasionalisasi karena problem keuangan dan digabungkan dengan Rover sehingga nama perusahaan menjadi Austin Rover Group dan Land Rover Group dibawah British Leyland PLC. Kali ini nama Austin Mini kembali dipakai. Kemudian Land Rover dibeli oleh Ford dan nama perusahaan menjadi Rover Group pada periode 1990an.

Sejak akhir 1980an, nama-nama Austin dan Morris tidak lagi dipakai untuk mobil. Nama Leyland ditujukan khusus untuk produksi truk. Mini sendiri disebut sebagai Rover Mini. Pada tahun 1994, BMW membeli Rover dan nama perusahaan berubah lagi menjadi MG Rover Group. Pada tahun 2000, BMW menjual MG Rover dan kemudian pada 2004, MG Rover secara resmi bangkrut dan aset-asetnya pun dijual. Kini merek-merek mobil tersebut berada antara lain: Mini (MINI) dimiliki BMW; MG (dan juga merek Austin, Morris, Wolseley dan Riley) dimiliki SAIC China; Jaguar, Daimler dan Land Rover dimiliki Tata Group, India. Kini, tidak ada lagi merek Inggris yang secara penuh dioperasikan oleh perusahaan Inggris.

Meskipun nama perusahaannya berubah-ubah, Mini sepanjang hidupnya pernah diproduksi di Oxford (awal 60an), Spanyol (70an), Australia (60an dan 70an, sebagian besar Mini Moke), dan Portugal (80an, khusus Mini Moke), juga di Chile, Belgia dan Afrika Selatan. Namun sebagian besar Mini diproduksi di pabrik Longbridge, Inggris.

Kumpul Bulanan JMC Februari 2009

2009-02-01T19:57:00.000+07:00

Hari Minggu, 1 Februari 2009 Jakarta Morris Club mengadakan Kumpul Bulanan untuk bulan Februari. Kali ini, karena sudah lama tidak jalan agak jauh, JMC mengadakan touring ke Puncak pada pagi hari. Jam 6 pagi sudah ada beberapa mobil yang berkumpul di Rest Area TMII, namun karena cuaca sedikit hujan, tidak sedikit yang baru datang sekitar jam 7. Tempat kumpul pun dipindah sedikit ke Rest Area Sentul. Total, ada 14 mobil datang, termasuk 2 Mini Moke, 1 Minivan dan 1 Morris Minor. Hawa Puncak yang dingin menambah nikmat menyantap jagung bakar, nasi goreng dan indomie rebus sebagai sarapan. Sebagian anggota kemudian meneruskan perjalanan ke Bandung untuk menengon teman kita, ketua Bandung Mini Owners Club, Pak Ronny yang sakit...

Gambar-gambar:

KNOWING YOUR MINI series | 2 ≫ What’s My Mini, Exactly?

2009-01-15T17:59:00.002+07:00

Varian

Sebetulnya artikel ini patutnya menjadi seri pertama dari seri KYM (Knowing Your Mini) karena dalam artikel ini, saya akan membahas tentang tipe-tipe Mini yang pernah dibuat, dan juga tentang istilah-istilah Mk1/Mk2/Mk3 dan seterusnya.

Atas: Morris Mini-Minor

Pertama-tama, mari kita bahas tentang Mini dan varian-variannya. Yang pertama, tentu saja tipe Saloon yang kita semua kenal. Mobil rancangan Alec Issigonis ini pertama kali diluncurkan pada Agustus 1959, dan berhenti produksi pada Oktober 2001, inilah bentuk Mini yang semua orang kenal. Pada saat diluncurkan, terdapat dua merek yaitu Austin dan Morris. Versi Austin disebut Austin Se7en (atau Austin Seven) dan versi Morris adalah Morris Mini-Minor. Keduanya merupakan mobil yang sama. Padanan modernnya ialah antara Toyota Avanza dengan Daihatsu Xenia, mobil yang sama, hanya dengan merk berbeda. Perbedaan antara versi Morris dengan versi Austin sangat sedikit; Austin mempunyai grille krom bergelombang sementara Morris mempunyai grille datar dicat putih.

Atas: Austin Se7en

Keduanya memakai mesin yang sama: A-series 848cc, dan pada tahun 1967 muncul opsi mesin 998cc dan pada tahun 1993 menggunakan mesin 1275cc.

Varian kedua yang muncul adalah versi Van dan Pickup. Segera setelah peluncuran Mini di tahun 1959, pada tahun 1960 diluncurkan varian pertama dari mobil tersebut dalam bentuk Van, dengan nama Mini-Van. Ditujukan pada sektor usaha, Mini-Van mempunyai badan yang lebih panjang dari Mini Saloon dan mempunyai dua pintu kecil di bagian belakang sehingga mempermudah naik/turun barang.

Atas: Mini-Van dan Mini Pick-Up

Tidak lama setelah itu, diluncurkan versi Pick-up dari Mini-Van dengan panjang bodi yang sama dengan Mini-van tapi mempunyai bak terbuka di bagian belakangnya. Keduanya berhenti diproduksi pada tahun 1983.

Beberapa tahun kemudian diluncurkan Morris Mini Countryman dan Austin Mini Traveller yang merupakan varian tersendiri dari Mini-Van. Countryman/Traveller mempunyai kaca samping belakang yang bisa digeser untuk dibuka dan mempunyai bangku di deret kedua.

Berbeda dari Mini-Van yang tidak ada kaca samping belakang dan hanya mempunyai dua bangku di depan untuk pengemudi dan penumpang.

Atas: Austin Mini Countryman

Countryman/Traveller ditujukan sebagai versi Estate dari Mini yang bisa memuat 4 penumpang tapi dengan kapasitas barang yang luas. Mini-Van diproduksi sejak 1960 (Pick-Up; 1961) hingga 1983, sedangkan Countryman/Traveller pada tahun 1963 hingga 1969 digantikan dengan Clubman Estate, dengan hidung Mini Clubman pada 1969 sampai 1980.

Varian berikutnya ditujukan pada mulanya untuk keperluan militer. Akan tetapi, karena ground clearance yang terlalu rendah, penggunaaanya untuk militer menjadi tidak praktis. Di negara-negara tropis, varian ini menjadi terkenal karena mempunyai ruang terbuka yang besar. Mini Moke. Diluncurkan pada tahun 1964, produksi berjalan tersendat-sendat di Inggris tetapi sukses di Australia. Ketika produksi berhenti di Australia pada tahun 1980an, produksi berpindah ke Portugal hingga 1994. Sekarang, terdapat Mini Moke buatan Cina yang diluncurkan pada tahun 2007 kemarin.

Atas: Mini Moke

Varian berikutnya mungkin merupakan varian paling terkenal dari Mini. Diluncurkan pada tahun 1961 dan dihentikan pada tahun 1971 dengan nama Mini Cooper.

Ide awalnya muncul dari John Cooper yang mencari mobil penumpang yang memiliki pengendalian yang baik dan mempunyai potensi di trek balap maupun rally. John Cooper lalu tertarik dengan Mini, akan tetapi mesinnya saat itu (848cc) tidak mempunyai tenaga yang cukup untuk kompetitif di dunia balap. Ia pun lalu mengembangkan mesin A-series milik Mini sehingga mencapai kapasitas 997cc dengan karburator ganda dan disc-brake 7”. Beberapa tahun kemudian, spesifikasi ini disempurnakan dengan mesin 998cc khusus untuk Mini Cooper (berbeda dari mesin 998cc lainnya) dan karburator ganda dengan disc-brake 7,5”.

Atas: Mini Cooper S 1275cc Spesifikasi Rally Monte Carlo

Pada tahun 1963, diluncurkan versi lain dari Mini Cooper, yaitu Mini Cooper S dengan kapasitas mesin 970cc, 1071cc dan 1275cc. Mesin 970cc dan 1071cc sangat terbatas produksinya, sementara Mini Cooper S 1275cc menjadi langganan pemenang rally-rally di seluruh dunia, termasuk Rally Monte Carlo pada tahun 1964,1965 dan 1967.

Tidak ada perbedaan badan mobil antara Mini Saloon dengan Mini Cooper kecuali tema pengecatan 2-warna (warna badan dengan warna atap berbeda). Mini Cooper S juga mempunyai pendingin oli dan tangki bensin kedua di sebelah kanan mobil sebagai standarnya. Mini Cooper dihentikan produksinya pada tahun 1969, sementara Mini Cooper S pada tahun 1971. Pada tahun 1990, Mini Cooper dibangkitkan kembali dari kubur oleh Rover (pemegang merk Mini saat itu) dengan mesin 1275cc dari MG Metro. Pada tahun 1993, Rover Mini Cooper menjadi Mini pertama dengan sistem injection, menggantikan karburator. Mini terakhir yang diproduksi pada bulan Oktober 2001 adalah sebuah Mini Cooper dengan paket Sportspack berwarna Solar Red dengan atap Platinum Silver. Mini Cooper menjadi varian Mini yang paling terkenal sehingga sering terjadi salah kaprah bahwa semua Mini adalah Mini Cooper!

Riley Elf dan Wolseley Hornet mungkin menjadi varian Mini yang paling kurang dikenal di Indonesia. Wajar saja, karena di Inggris sendiri pun jumlahnya sangat terbatas. Dirancang sebagai versi mewah dari Mini, Riley Elf dan Wolseley Hornet mempunyai bentuk grille yang berbeda dari Mini saloon pada umumnya dan mempunyai bagasi belakang yang berbeda pula. Joknya dilapisi kulit sementara dasbor diisi dengan kayu asli. Mesin 998cc pertama kali diperkenalkan di model ini dan menjadi opsi bagi Mini semenjak tahun 1969 dan merupakan satu-satunya pilihan mesin dari tahun 1980 hingga 1993. Elf dan Hornet juga menjadi Mini pertama yang mempunyai mekanisme jendela putar untuk pintunya. Elf dan Hornet sendiri dihentikan produksinya pada tahun 1969.

Atas: Riley Elf, dengan grille-nya yang unik dan bagasi yang lebih panjang

“You love it or you hate it…” tampaknya merupakan ungkapan yang pas untuk varian berikut, Mini Clubman. Diluncurkan pada tahun 1969, Mini Clubman mempunyai bentuk hidung kotak yang berbeda dengan Mini Saloon.

Penggemar Mini berkilah bahwa desain tersebut merupakan hal yang sangat dipaksakan, sementara penggemar Clubman menyatakan bahwa bentuk tersebut membuat banyak ruang tersedia di area mesin dibandingkan Mini biasa. Apapun, Mini Clubman diproyeksikan Mini kelas atas dibanding Mini versi ekonomis (mesin 848cc) dan Mini biasa (dengan mesin 998cc). Clubman mempunyai mesin standar 1098cc.

Atas: Mini Clubman

Bersamaan dengan Clubman, diluncurkan pula Mini 1275GT dengan bodi Clubman tapi dengan mesin 1275cc yang diposisikan sebagai pengganti Mini Cooper S. Akan tetapi, secara performa, Mini 1275GT kalah dari Mini Cooper S karena – meskipun kapasitas cc-nya sama – bahan pembuat klep, kompresi piston dan karburatornya berbeda. Mini Clubman diproduksi antara 1969 sampai 1980

Selain itu, ada pula varian-varian lain dalam jumlah terbatas, seperti Mini Cabriolet yang diproduksi dari tahun 1993-1996, dan ERA Mini Turbo yang merupakan Mini dengan Turbo dari turbocharger Garret T3 yang diproduksi pada tahun 1989-1991.

Atas: Mini Cabriolet (1993-1996) - Kiri dan ERA Mini Turbo (1989-1991) - Kanan

Marks

Di lingkungan Mini dikenal istilah-istilah aneh, yaitu Mk1, Mk2, Mk3 dan seterusnya. Apakah arti istilah-istilah itu?

Kode-kode Mk atau Mark menunjukkan tipe model sebelum terdapat facelift atau perubahan. Mk1 merupakan tipe pertama Mini dan merujuk kepada tahun produksi 1959-1967. Detail utamanya adalah pintu mobil dengan engsel luar dan kaca geser. Grille berbentuk kumis, lampu belakang oval dan kaca belakang sejajar dengan bagasi.

Atas: Mini Mk1 dengan grille kumis, kaca geser dan engsel luar

Pada tahun 1967 diluncurkan Mini Mk2, yaitu tetap dengan kaca geser dan engsel luar, namun dengan bentuk grille lebik kotak (tidak lagi kumis), lampu belakang kotak dengan kombinasi sen-rem dan kaca belakang yang lebih besar sedikit.

Atas: Mini Mk2 dengan lampu belakang kotak

Pada tahun 1969, bersamaan dengan diluncurkannya Mini Clubman, diluncurkan pula Mini Mk3. Perubahan drastis terjadi pada Mk3 ini. Ukuran pintu lebih besar dengan engsel tidak terlihat dan kaca geser berganti dengan kaca putar. Plat lantai berubah total dan engsel kap mesin bergeser lebih ke ujung kap. Bentuk Mk3 menjadi standar Mini hingga akhir produksinya di tahun 2001.

Mini Mk3 merupakan Mk terakhir yang secara resmi diakui oleh produsen Mini (Austin/Morris/Rover/Leyland/BMC). Akan tetapi, secara tidak resmi, dikenal beberapa lagi versi Mk dari Mini:

Mk4 (1976-1984) ditandai dengan adanya lampu mundur (mulai dari 1977), pegangan chassis menggunakan satu baut besar (awalnya dua baut kecil).

Atas: Mini Mk3 - engsel pintu sudah tidak di luar

Mk5 dimulai sejak tahun 1984 hingga tahun 1992 dan ditandai dengan standarisasi ban 12” dan disc-brake 8,4”. Pada tahun 1989 booster rem (Brake Servo) menjadi standar.

Mk6 (1990-1996) merupakan Mini yang sebetulnya dirancang khusus untuk peluncuran kembali Mini Cooper di tahun 1990. Di Mk ini pegangan mesin diubah sehingga lebih maju beberapa milimeter sehingga mesin MG Metro A+ Series 1275cc dan komponen-komponennya dapat dimuat dalam ruang mesin Mini.

Atas: Mini Mk5 dengan ban 12" - Bentuk Mini dari Mk4 hingga Mk7 tidak banyak berubah

Perubahan ini juga memungkinkan mesin 1275cc MG Metro – meskipun distel sedemikian rupa sehingga tidak mempunyai tenaga dan kompresi sebesar Mini Cooper - menjadi standar Mini di tahun 1992 dan juga dikembangkannya sistem Single-Point Injection (SPi) yang diimplementasikan pertama kali di Mini Cooper (1993-1996) dan Mini biasa di tahun 1994.

Mk7 merupakan versi terakhir dari Mini. Produksinya antara 1996 hingga 2001, Mk7 merupakan Mini yang menggunakan sistem Multi-point Injection (MPi) dimana 2 injektor bensin bertugas mengalirkan bensin ke ruang bakar. Hal utama di Mk7 adalah perubahan letak radiator dari samping ruang mesin menjadi ke bagian depan mesin tepat di belakang grille dengan fan elektrik.

Atas: Ruang Mesin Mini Mk7 - radiator sudah berada di depan mesin

Ulang Tahun JMC ke-15 di Villa Batulayang, Puncak

2008-09-01T23:57:00.001+07:00

Foto-foto dari Ultah JMC di Puncak....

KNOWING YOUR MINI series | 1>> Carburettor: HS or HIF??

2008-08-05T10:23:00.000+07:00

Artikel ini dibuat berdasarkan diskusi di Milis Jakarta Morris Club tentang karburator-karburator SU yang menghiasi Mini dan juga perbedaan diantara tipe-tipe yang ada.

Karburator

Karburator untuk Mini itu dibuat oleh SU. SU itu sendiri adalah nama perusahaan yang membuat karburatornya (Skinners Union). Untuk serinya ada beberapa, yang saya tahu ada 3 tipe, seri H, seri HS, sama seri HIF. Seri H biasa dipake di tipe-tipe mobil yang lebih tua, kalau Mini sepanjang hidupnya sampai tahun 1993 pakai seri HS. HS2 punya diameter 1 1/4 inci, HS4 1 1/2 inci, HS6 1 3/4 inci. Setelah tahun 1993, Mini mempunyai mesin standar 1300cc memakai karburator HIF38 dan Mini Cooper dari tahun 1990-1993 memakai HIF44. Semua Mini Cooper produksi tahun 1961-1971 memakai double-carburettor HS2.

Atas: Karburator HS4, standar untuk mesin 1000cc sejak 1969-1993

Seri HS punya penampung bensin di sisi bodi utama karburator. sedangkag Seri HIF merupakan pengembangan dari seri HS, dimana penampung bensin berada tepat di bawah bodi karburator dan tidak terpisah.

HS2 untuk mesin 850 dan 1000 awal, HS4 untuk mesin 1000 dan HS6 sebetulnya tidak resmi dipakai di Mini, tapi dipakai mobil-mobil Leyland ber-cc besar. HS4 sendiri ada dua tipe, Pre-Waxstat dan Waxstat. Pre-Waxstat biasa ditemui di mobil-mobil sebelum 1979 dan punya rumah jet berwarna merah, sementara Waxstat lebih modern dan tidak lagi berwarna merah untuk rumah jetnya. Beda antara keduanya ialah pre-Waxstat dudukan jetnya fixed (tidak dapat bergerak) sementara Waxstat dudukan jetnya dapat bergerak naik-turun tergantung panas mesin. Logikanya, ketika mesin mulai menemukan panas operasional optimalnya, mesin memerlukan bensin lebih sedikit karena suhu mesin sudah ideal untuk pembakaran yang sempurna, makanya dudukan jet akan bergerak naik supaya lebih sedikit bensin bisa mengalir masuk. Pada kenyataannya, sistem tersebut kurang presisi sehingga sering terjadi pada saat mesin sudah mulai panas, putaran mesin pada idle meninggi lebih dari 1000rpm, atau malah menurun dari normal 750-850rpm. Pre-Waxstat tidak terpengaruh karena fixed. Tidak ada masalah besar karena hal ini, hanya saja akan sedikit merepotkan untuk menyetel rpm mesin pada saat idle karena tidak akan sama pada saat mesin dingin dengan saat mesin panas.

Atas: Karburator HS2

HIF38 punya diameter 1 1/2 inci atau 38mm dan HIF44 punya diameter 1 3/4 inci atau 44mm. Seri HIF38 dipakai di Mini dengan mesin 1300cc dari 1993-1995 sebelum berganti ke single point injection, nah HIF44 aslinya dipakai MG Metro 1300cc tapi kemudian dipakai untuk Mini Cooper tahun 1990-1993.

Cara paling gampang dan paling jitu buat bedain HIF dengan HS yaitu melihat disamping bodi karbu-nya ada tabung penampungan bensin atau tidak. Yang lebih susah itu membedakan HIF38 sama HIF44 atau karbu HIF 1 1/2' dengan 1 3/4'. Bentuknya secara fisik sama persis sementara kalau HS2 dengan HS4 dengan HS6 bentuk fisiknya bisa dibedakan, tapi HIF38 sama HIF44 benar-benar sama persis. Satu-satunya cara untuk memastikan mana yang 1 1/2' mana yang 1 3/4' hanya dengan mengukur lebar lubang diameternya saja, 38mm atau 44mm. Banyak orang suka kecele melihat karbu HIF secara otomatif beranggapan pasti 1 3/4', padahal belum tentu.

Untuk perawatan, banyak orang bilang lebih gampang merawat karburator tipe HS karena simpel dan sederhana, sementara tipe HIF lebih kompleks daripada HS, cuma untuk nyamannya yang HIF memang sudah lebih sempurna, terutama di per karburatornya yang sudah menyatu tidak terpisah seperti HS, biasanya kalau pernya bukan aslinya, mobil akan endut-endutan kalau digas.

Atas: double-carburettor HS2 seperti dipakai untuk Mini Cooper tahun 1961-1971

Karburator mana yang lebih baik performance-nya?

Betulnya, semua tergantung tipe mesin dan lebar diameter karbu-nya.

Untuk mesin 850cc, karburator 1 1/4" lebih enak karena cc mesin yang tidak menuntut rasio udara/bensin yang terlalu banyak.

Untuk mesin 1000, konsensus umumnya untuk performance dan ekonomi, dipakai karburator 1 1/2" (baik tipe HS4 ataupun HIF38), kalau mau pakai double-karburator, pakai double HS2. Mesin akan lebih enak di top speednya, tarikan lebih enak, tapi konsumsi bensin memang bertambah. Memakai karbu 1 3/4" akan overkill karena volume udara yang masuk bertambah lebih banyak daripada yang dibutuhkan mesin sehingga pembakaran tidak sempurna dan akan ada banyak bensin yang tidak terbakar oleh mesin.

Untuk mesin 1300cc ada dua pendapat, pertama pakai karbu diameter 1 3/4" dan kedua pakai karbu 1 1/2". Memakai karbu 1 3/4 memang lebih enak untuk top speed, dan konsumsi bensin juga tidak terlalu beda jauh dengan karbu 1 1/2 tapi karbu 1 1/2 punya lebih banyak torsi sehingga tarikan awal lebih enak walaupun top speed berkurang. Untuk dobel karburator, lebih disarankan pakai twin 1 1/4", karena twin 1 1/2 ataupun 1 3/4 lebih ideal untuk mesin yang sudah diover-bore lebih dari 1300cc (misal untuk mesin 1380cc ataupun 1410cc alias 1275 yang dioverbore +40 dan +60).

Atas: Karburator HIF. HIF38 dan HIF44 mempunyai bentuk fisik yang sama

Jakarta Classic Touring

2008-08-03T23:47:00.000+07:00

Sekaligus Kumpul Bulanan Jakarta Morris Club, hari Minggu 3 Agustus 2008 JMC juga sekalian memeriahkan acara Jakarta Classic Touring dengan PPMKI... beberapa fotonya:

Foto-foto lengkapnya dapa dilihat DISINI.... dan juga DISINI....
Terima kasih untuk Pak Amrih yang sudah menyediakan foto-foto di atas....

Great Mini Video!

2008-05-09T05:24:00.001+07:00

Video dari serial "Skins", serial drama remaja Inggris yang lagi ngetop di sana. Video ini menampilkan Mini yang ngebawa peti mati kejar-kejaran sama mobil mayat!

Nostalgic!

2008-04-12T18:26:00.001+07:00

Piccies of my old Red Mini... Oh, how I miss him!

He's a 1968 Mk II Mini, when I got him, he's already been converted into a recessed door handle a la contemporary car with windup windows, though still retaining his outer door hinges. Bought in 1997, he's my first Mini and the car I learn to drive in. We've been thru flood, crash, break downs, and many other things. We parted with him on 2005, so he's been with me for almost ten years. During my time, he's been treated with a new engine, new doors and boot from a 90s Mini, and got his original steel-wheel with chrome hub-caps and also a new grille, bumpers, headlights, side indicators, brake servo, 7.5" discbrake for 10" wheels, two paintjobs, rear subframe, rear lights, trims and seat covers, and many other things...

It seems the old Rover advert was right, "You'll Never Forget Your First Mini..."

I sure didn't!

Surat Terbuka bagi MenKomInfo

2008-04-08T18:21:00.001+07:00

Yth. M. Nuh,

Menteri Komunikasi dan Informasi

Republik Indonesia.

Dengan hormat,

Saya rasa saya mewakili sebagian besar warga Indonesia yang cukup memahami dan menggunakan secara reguler akses internet. Terkait dengan program DepKomInfo melarang akses situs YouTube (www.youtube.com) hanya karena memuat film "Fitna", saya rasa merupakan tindakan mengada-ada dan berlebihan dari pihak DepKomInfo. Akses situs YouTube bukan hanya untuk melihat "Fitna", tapi juga dapat digunakan sebagai sarana akademis, sarana berbagi informasi dalam format video, dan berbagai macam kegiatan bermanfaat lainnya. Apakah DepKomInfo sebagai perpanjangan tangan dari Pemerintah melarang warganya mendapatkan hak akses informasi?

Saya melihat keputusan DepKomInfo tersebut, dan juga keputusan pelarangan situs Pornografi, merupakan keputusan yang sangat naif, dan juga lahir dari pemikiran yang tidak matang serta terburu-buru. Sementara DepKomInfo melarang situs porno, sinetron-sinetron yang ada di televisi menampilkan kegiatan-kegiatan yang jauh tidak bermoral; kata-kata kasar, perilaku kasar dan sebagainya. Setidaknya, pengakses situs porno sadar bahwa tindakan mereka tersebut melanggar baik hukum maupun norma, namun penonton sinetron tidak menyadari bahwa mereka disuguhkan tindakan-tindakan yang melanggar norma sosial. Apakah semua ini hanya sekedar untuk mengambil uang operasional yang dianggarkan kepada DepKomInfo? Apakah kita akan menerapkan kebijakan negara-negara penganut sistem Komunisme, dimana akses informasi dikontrol ketat negara? Saya tidak tahu, karenanya saya bertanya.

Saya yakin bahwa Menteri Komunikasi dan Informasi merupakan seseorang yang cerdas dan bijaksana, karenanya anda pasti akan meninjau ulang keputusan untuk melarang akses YouTube tersebut. Atas perhatian Bapak Menteri, saya ucapkan terima kasih.

Jal-Sak, Bil-Rus...

2008-03-24T09:42:00.001+07:00

Di Jakarta sekarang ada fenomena baru... Jalanan rusak parah tapi yang dilakukan malah penebangan pohon. Bahkan ada berita yang mengatakan bahwa pemerintah sudah mendapatkan solusi untuk jalan rusak ini: Bahwa di tiap ruas jalan rusak akan dipasang rambu yang bertuliskan "Hati-Hati Jalan Rusak". Brilian!

Ditengah-tengah kerusakan jalan yang semakin menghebohkan ini (jauh lebih heboh daripada gaya bicara Cinta Laura), terdapat kepastian. Pasti jalanan-jalanan rusak tersebut tidak akan segera dibetulkan, pasti kemacetan akan bertambah, pasti biaya akan bertambah gara-gara jalanan rusak, dan selusin "kepastian" lainnya. Jalanan yang rusak akan memperlambat laju kendaraan, yang akan mengakibatkan penumpukan kendaraan di satu titik, yang akan mengakibatkan kemacetan di titik tersebut, yang akan mengakibatkan -kalau ditambahkan dengan pengemudi yang tidak disiplin, bajaj nyelonong, bis/mikrolet nge-tem, tukang jualan di trotoar, banjir genangan air- kemacetan lebih dari luar biasa di Jakarta. Saking lebih dari luar-biasanya sampai-sampai tidak ada kata dalam sejarah linguistik peradaban manusia yang dapat mendefinisikannya.

Sementara itu, dalam kondisi jalan rusak jalur busway malah diharuskan steril dari semua kendaraan dalam kondisi apapun. Oke... Bang Foke, kayaknya kita sama-sama sudah tahu kalau busway yang dari awalnya tidak menyelesaikan kemacetan, sekarang malah jadi sumber kemacetan baru. Tapi pihak Pemda DKI, Polda, dan Ditlantas malah berantem masing-masing. Pihak DKI keukeuh dengan sterilisasi busway, sementara polisi merasa bahwa kalau kemacetan sudah diluar kendali (which is, like, always out of control) maka jalur tersebut haruslah bisa dipakai untuk meringankan beban jalan.

Saya jadi paranoid, dengan ide-ide conspiracy theory bahwa jalanan sengaja dibiarkan rusak oleh Foke, dan pada saat bersamaan jalur busway harus steril dengan harapan jalanan semakin macet, dan orang-orang mau-tak-mau akan pindah ke busway, walaupun busnya belum tentu lewat 15 menit sekali, ac-nya mulai tidak dingin karena overcapacity dan pemberitahuan halte dalam bahasa Inggris yang salah-salah ("Please checks yours belongings").

Untuk sekarang, paling kita hanya bisa duduk di dalam mobil nungguin macet gara-gara jalanan rusak sambil terngiang kata-kata kayak dalam iklan pupuk buat jagung itu: "Jal Sak, Bil Rus. Jal Sak, Bil Rus" Jalanan Rusak, Mobil Rusak...

Minis In Vienna and Rome...

2008-02-26T16:41:00.000+07:00

Gambar ini dari sekitar 2 tahun yang lalu, tapi belom sempat dimasukkan ke dalam blog....

Mini 850 Mk.III dari tahun 70an di Vienna, Austria. Sangat bagus kondisinya, hanya sayang bemper dan grille-nya penyok. Mobilnya tampaknya masih dipakai harian.

Rover Mini Cooper 1.3i, Injection, dari tahun 1990an, di Vienna. Lagi-lagi, masih asli semua, dan dipakai harian. Malahan sempat ketemu di jalan waktu lagi nunggu trem. Di tempat dia parkir, ada toko foto/frame. Sempat masuk, tanya-tanya, tapi yang punya toko nggak kenal siapa yang punya mobil...

Mini MPi Sportspack Non-Cooper pake sunroof Webasto, tahun 1996 keatas. Di Vienna, pinggiran Sungai Danube. Ternyata yang punya orang Filipina.

Perhatikan baik-baik! Ada Mini dari periode akhir 80-an sampe 90-an (sebelum 1996) di gambar atas!! Kemungkinan besar Rover Mini Mayfair. Yang ini ada di Roma, Italia.

Lagi-lagi Mini yang pasti di pakai sehari-hari di Roma. Bempernya agak penyok, fog/spot lamp non-orisinil, cat agak belang, velg udah menghitam, tapi mobilnya Mini Cooper 1.3i Injection. Lihat aksesoris wind-deflector di pintunya! Coba di Indonesia ada yang jual....

Pembatasan BBM!!

2008-02-19T01:57:00.000+07:00

Pengguna kendaraan bermotor sekarang harus waspada. Pembelian BBM akan dibatasi dengan penggunaan smartcard untuk mengatasi persoalan subsidi BBM yang pemerintah hadapi saat ini. Kebijakan tersebut adalah hal jenius yang dapat dimunculkan pemerintahan SBY, karena dengan demikian dapat diartikan bahwa pemerintah bisa membebankan ketidakmampuannya dalam mengatasi persoalan BBM kepada rakyat! Hebat!

Subsidi BBM telah lama menjadi sumber persoalan pemerintah, terutama ketika pemerintah mengumumkan tidak akan lagi menaikkan harga BBM bersubsidi. Tapi yang terjadi adalah penyalahgunaan BBM bersubsidi. Kendaraan-kendaraan pribadi yang seharusnya memakai BBM non-subsidi malah berkonversi kepad BBM subsidi yang lebih murah; konversi tersebut berjalan lebih heboh daripada konversi minyak tanah ke gas!

Skema pembatasan BBM memang pernah terjadi di berbagai negara di seluruh dunia, namun kondisinya kebanyakan serupa. Inggris pernah menerapkan pembatasan BBM pada masa Krisis Suez (saat pipa minyak ke Eropa dipotong oleh Mesir), Amerika juga pernah membatasi BBM pada masa-masa Perang Dunia II. Sedangkan saat ini? Apakah Indonesia sedang berperang dengan negara lain? Apakah Indonesia terputus pasokan BBM-nya dari negara lain sehingga mengakibatkan kelangkaan BBM?

Persoalan BBM di negara ini disebabkan oleh ketidakma(mp)uan pemerintah dalam menerapkan strategi subsidi BBM yang dirancangnya sendiri! Disebutkan, subsidi diberikan bagi kendaraan-kendaraan umum dan tidak ada subsidi bagi kendaraan pribadi. Tapi, justru karena harga BBM bersubsidi yang lebih murah, pemilik kendaraan pribadi malah beralih kepada BBM subsidi tersebut. Dan pemerintah tidak melakukan apa-apa mengenai hal itu. Hal ini sudah jelas menandakan adanya penyimpangan dalam subsidi BBM.

Di mata saya, solusinya gampang saja: kendaraan umum sejak dulu sudah dibedakan dengan menggunakan plat nomor berdasar warna kuning, jadinya subsidi diberikan hanya kepada kendaraan-kendaraan berplat kuning saja. Kendaraan lain harus menggunakan harga non-subsidi. Untuk mengamankan jalannya subsidi tersebut, tempatkan polisi di setiap SPBU milik Pertamina, daripada polisi hanya mengincar kendaraan dengan tilang atau proses "damai".

2008 First Post

2008-01-04T22:31:00.000+07:00

Selamat Tahun Baru 2008....

Mohon maaf dari MINIfied karena jarang di-update, tapi artikel-artikel baru pasti akan datang dan di post di sini....

Aria Aradhea
MINIfied

SELAMAT IDUL FITRI!

2007-10-12T18:51:00.001+07:00

MINIfied mengucapkan Selamat Hari Raya Idul Fitri!!

Grafik dan Data untuk Artikel di bawah

2007-09-19T20:42:00.000+07:00

Seperti yang dapat dilihat, berdasarkan data di atas, Mini menjalani sebagian besar hidupnya DIBAWAH harga jual aslinya pada tahun 1959 (setelah diadakan perhitungan kenaikan living cost dll.) Meskipun harganya menaik, tapi kecenderungannya adalah Mini dijual dengan harga yang lebih rendah dibandingkan atas harga aslinya. Apabila pada awalnya BMC menderita kerugian sebesar £30 setiap mobilnya, dapat dihitung berapa besar kerugian yang ditanggung oleh BMC kemudian Leyland dan Austin-Rover selanjutnya. Namun, perhitungan tersebut adalah untuk versi Mini yang entry-level, artinya Mini 850 basic, Mini City E (1980an-1993), dan Mini Sprite (1993-1996). Memang BMC dapat mengeruk keuntungan dari hasil penjualan Mini 1000 (1967-1980an), Mini Mayfair (1980an-1996), versi Cooper dan Cooper S, Riley Elf dan Wolseley Hornet dan Special Edition di tahun 80an-90an.

Mini: Penyebab Kehancuran Industri Otomotif Inggris (?)

2007-09-19T01:06:00.000+07:00

Tidak diragukan lagi, pada saat peluncurannya pada tahun 1959, Austin Se7en dan Morris Mini-Minor (yang kemudian dikenal sebagai Mini) merupakan salah satu mobil yang paling banyak menundang decak kagum para pengamat otomotif. Fitur-fiturnya yang kala itu langka (Front Wheel Drive, Rubber Spring Suspension, Miniature size) dengan performa luar biasa untuk mobil seukurannya memang sukar ditandingi. Namun, sekian puluh tahun kemudian, muncul pendapat bahwa kemunculan Mini tersebut membawa berkah sekaligus bencana bagi industri otomotif Inggris, yaitu ia menjadi mobil terlaris sepanjang sejarah otomotif Inggris Raya, dan juga menjadi penyebab kehancuran industri tersebut.

Bagaimana mungkin mobil terlaris menjadi penyebab kebangkrutan pabrikan mobil Inggris? Jawabannya ternyata sangat sederhana: underpricing… Alec Issigonis – dan juga BMC – merencanakan Mini sebagai mobil murah meriah bagi orang-orang yang ingin merasakan nikmatnya bermobil dengan biaya rendah. Untuk mendongkrak penjualan, maka Mini dibanderol dengan harga fantastis £496,95! Hanya sedikit di atas harga Ford Popular yang sudah menua. Para akuntan di perusahaan saingan BMC, Ford, menganalisa sebuah Mini dan menghitung biaya produksi vs. keuntungan yang akan didapat. Hasilnya mengejutkan. Dengan harga demikian, BMC sebenarnya meraup kerugian sebesar £30 dari setiap mobil yang terjual! Dan lebih mengejutkan lagi, berdasarkan analisa harga dari tahun 1959 hingga 1993, Mini ternyata dijual DIBAWAH harga jual aslinya pada tahun 1959 (setelah menghitung perbedaan biaya hidup). Jadi, dapat dihitung selama berproduksi setelah 39 tahun, berapa kerugian yang harus ditanggung BMC (kemudian BLMC, Leyland, Austin Rover, Rover, MG-Rover) selama itu. Itu pun dengan perhitungan penjualan seharga ekuivalen harga jual awal.

Tapi, tampaknya tidak adil juga untuk menuduh Mini sebagai satu-satunya penyebab kehancuran industri otomotif Inggris. British Leyland Motor Corporation pada suatu masa pernah menjadi produsen otomotif terbesar ke-5 di dunia. Tapi perusahaan hasil merger antara BMC (yang mana pada dasarnya merupakan hasil merger pula antara Austin dengan Morris) dengan Leyland tersebut pada dasarnya memang suatu perusahaan yang tengah “sakit”. Perusahaan dijalankan dengan tidak efisien. Kerugian menumpuk akibat salah strategi penjualan. Seringnya mogok pekerja.

Rencana untuk menggantikan Mini yang memang sudah menua dengan model yang lebih besar dan lebih mahal memang telah terbersit semenjak tahun 1969 dari prototipe 9X hasil Issigonis. Pada tahun 1970-an, rencana mengganti Mini tersebut kian gencar dihembuskan manajemen Leyland/BLMC namun tidak pernah terjadi. Kenapa? Hal ini dikarenakan Mini merupakan salah satu mobil terlaris dalam sejarah perusahaan itu. Malahan pada tahun 1971, produksi Mini mencapai puncaknya dengan menghasilkan 318.475 unit mobil. Tidak mungkin Leyland menghentikan produksi mobil yang sedang laris dan penuh permintaan. Sialnya, Mini masih dijual dibawah harga yang menghasilkan keuntungan. Maka dari itu, kerugian menumpuk, membawa dampak tidak tersedianya dana untuk membiayai riset dan desain mobil baru.

Setelah Metro diluncurkan pada tahun 1980, Mini diharapkan untuk perlahan-lahan tenggelam. Namun permintaan untuk mobil kecil tersebut malahan tetap ada. Tapi selera pasar mulai berubah. Mereka tidak lagi melihat Mini sebagai mobil rakyat yang murah untuk dibeli, tapi lebih kepada simbol atas status diri mereka di masyarakat. Karena itu, model Mayfair yang lebih mewah cenderung untuk lebih laku dibandingkan model City yang lebih mendasar. Hal tersebut juga yang mendorong diciptakannya Special Edition yang melimpah antara tahun 1980 hingga 1996 dengan biaya produksi yang relatif sama, tapi mobil dapat dijual dengan harga yang lebih tinggi. Pada periode 80-an ini sebetulnya Mini mulai meraup keuntungan yang lumayan, dan mulai “sehat” secara keuangan. Namun semuanya telah terlambat. Kerugian telah menumpuk.

Industri otomotif Inggris sendiri menemui akhir yang memilukan. Setelah pada tahun 1994 dijual kepada BMW, pada tahun 1997 BMW sendiri meninggalkan Austin-Rover sambil membawa hak nama Mini dan setelah menjual nama Land Rover kepada Ford. Austin-Rover kemudian dikelola oleh sebuah konsorsium bernama Phoenix dan nama perusahaan tersebut berubah menjadi MG-Rover Group, dengan hak nama MG dan Rover dan hak eksklusif menjual Mini klasik sampai persediaan body habis dan BMW meluncurkan Mini baru. Tapi Phoenix juga tidak kuat menanggung kerugian akibat mismanagement yang terjadi di MG-Rover dan berniat menjualnya kepada perusahaan asal Cina, Nanjing Corp. Perundingan mandek, dan MG-Rover dinyatakan bangkrut. Hak nama dan merek Rover serta MG dibeli oleh perusahaan Cina lainnya, SAIC, yang memulai produksi mobil-mobil merek Rover dan MG dengan basis pabrik di Cina. Kini, perusahaan otomotif Inggris tinggallah nama belaka. British Leyland Motor Company yang dulu menangani merek-merek Austin, Morris, Jaguar, Land Rover, Triumph, Rover, MG, Riley, dan Wolseley kini tidak ada lagi. Jaguar sudah berpindah tangan kepada Daimler-Chrysler. Austin dan Morris sudah dikubur sejak jaman Austin-Rover tahun 1980-an dulu. Land Rover di miliki Ford. MG dan Rover dimiliki oleh SAIC dari Cina. Mini dikuasai BMW.

Pada akhirnya, kesalahan terbesar memang terletak pada kesalahan strategi penjualan yang diterapkan oleh perusahaan dan juga mismanagement yang parah. Namun, tampaknya tidak dapat dipungkiri kalau Mini sedikit mempunyai andil dalam memperparah situasi tersebut. Tapi, jangan takut, meskipun demikian Mini tetap merupakan sebuah hasil desain yang hebat dan tidak habis dimakan masa…

Mobil Tua Dilarang Jalan!

2007-08-31T20:31:00.001+07:00

Dalam artikel ini, saya ingin sedikit berpolitik dalam mengajukan keluh kesah terhadap kebijakan pemerintah, baik Pemda DKI Jakarta maupun Pemerintah Republik Indonesia. Seperti yang telah kita ketahui, telah ada rencana mengenai pembatasan pemberlakuan STNK bagi mobil-mobil “tua”. Sederhananya, mobil-mobil tersebut tidak lagi diperbolehkan memperpanjang STNK-nya dengan harapan agar mobil-mobil tersebut tidak lagi berkeliaran di jalan raya Jakarta dan mengurangi polusi udara dan kemacetan. Ide yang bagus? Memang… Saya pribadi mendukung segala usaha pemerintah untuk dapat mengurangi kemacetan dan polusi udara di Jakarta, namun ada beberapa hal yang cukup mengganggu dalam hal ini.

Pertama-tama, definisi “mobil tua” tersebut. Seperti biasanya, pemerintah kita, pembuat kebijakan, memang seyogianya orang-orang yang malas dalam menyusun peraturan. Mobil Tua diklasifikasikan secara generik tanpa membuat suatu definisi yang jelas tentang kelas-kelas “ketuaan” tersebut. Hal ini yang diprotes habis-habisan oleh PPMKI (Perkumpulan Penggemar Mobil Kuno Indonesia) dan juga oleh Jakarta Morris Club. Definisi mobil tua ini seharusnya dirinci dengan jelas sehingga tidak menimbulkan ambiguitas dan multi-persepsi (yang memang tidak pernah dilakukan pemerintah untuk SEMUA peraturan. Silakan periksa sendiri peraturan perundang-undangan MANAPUN, tidak akan ada kejelasan dan definisi yang jelas dan rinci untuk semua permasalahan. Ini juga yang membuat polisi dapat dengan sewenang-wenang menahan orang karena peraturan yang ambigu dan multi-tafsir). Ini langkah pertama yang baik, namun dengan segala hormat kepada Roy Suryo dan para petinggi PPMKI lainnya, hal ini tidaklah cukup.

Pemerintah kemudian menjalankan rencananya yang kedua, pengujian uji emisi wajib yang harus memenuhi standar. Lagi-lagi, kemalasan pemerintah terjadi. Standar yang disebut-sebut itu juga sama saja seperti melihat lukisan ekspresionisme oleh pengamat amatir; tidak jelas! Semua jenis mobil diberlakukan standar sama, dengan sendirinya kebanyakan mobil tua (yang memang tidak dibuat sesuai standar tersebut) pastinya tidak mampu lolos. Kita seharusnya menolak perlakuan tersebut terhadap mobil-mobil yang masuk dalam kategori klasik (yang sampai sekarang belum ada kategorinya juga, sehingga timbul pertanyaan seberapa efektifnyakah protes kita tersebut?) dan menuntut pemberlakuan bebas pajak bagi mobil-mobil tua (di Inggris: mobil yang dibuat sebelum tanggal 1 Januari 1973) dan pemberlakuan standar uji emisi yang berlaku pada tahun mobil tersebut di produksi (contoh: mobil yang diproduksi sebelum pemberlakuan standar EURO2 tidak boleh di uji dengan standar tersebut).

Ketidakjelasan peraturan tersebut tampaknya memang disengaja oleh pemerintah, karena tampaknya memang mereka semua bodoh dalam membuat peraturan sejenis kontrak. Mengapa tidak mengundang mereka yang sudah biasa mengurusi pembuatan kontrak (para notaris dan ahli hukum) sehingga menghasilkan peraturan yang tepat dan jelas. Atau memang dalam peraturan yang tidak jelas tersebut, lebih banyak kesempatan untuk “bermain”?

Kemacetan yang terjadi di Jakarta tidaklah semata-mata disebabkan oleh banyaknya mobil yang beredar, namun perhatikan juga jumlah MOTOR yang beredar, efektifitas transportasi umum, panjang ruas jalan dan bekerjanya marka jalan. Tidak disiplinnya pengguna jalan, terutama motor, jalur dan jumlah bus yang tidak mendukung, ruas jalan yang relatif tidak bertambah, tidak tersedianya marka, atau lampu lalu-lintas yang sering tidak bekerja, justru hal tersebut yang berlaku di Jakarta, dan menjadi penyumbang kemacetan terbesar. Jadi, jangan hanya menyalahkan mobil. Salahkan juga motor, Departemen PU, dan koruptor yang memakan alokasi dana perawatan jalan!

Tertibkan juga trayek kendaraan umum dan jumlahnya yang beredar di jalan raya. Sering terjadi, jumlah Mikrolet terlalu banyak sehingga menimbulkan penumpukan mobil, dan jumlah bus terlalu sedikit sehingga penumpang tidak terangkut. Metromini, bus, Mikrolet, Bajaj seringkali tidak disiplin (maaf, tolong baca: selalu tidak disiplin) di jalan sehingga menimbulkan gangguan bagi arus lalu lintas.

Intinya, yang pertama kali harus diterapkan ialah perubahan mendasar bagi sistem transportasi di Jakarta secara menyeluruh. Jangan ambil gampangnya melarang mobil beredar di jalan. Hal tersebut hanya akan menutup masalah di permukaan tanpa menyentuh akar. Saya pesimis hal tersebut dapat terjadi, karena terlalu banyak kepentingan yang menyangkut motif ekonomi yang bermain di masalah transportasi ini. Baik di level atas, maupun di petugas lapangan. Jujur saja, saya harap para petugas/pejabat yang berurusan dengan masalah ini bisa membaca tulisan saya, walaupun kita sama-sama tahu, bila berurusan dengan pejabat pemerintah sama saja dengan “masuk kuping kanan, keluar kuping kiri”.

Selamat Ulang Tahun!

2007-08-31T19:47:00.000+07:00

Medio 2006-2007 merupakan tahun yang sangat menarik bagi Jakarta Morris Club. Entah karena sebab apa, klub Mini satu-satunya di Jakarta ini makin bertambah popularitasnya. Hal ini dapat dilihat dari semakin seringnya JMC muncul di layar televisi (meskipun dalam jam tayang malam sekali atau pagi-pagi), wawancara para anggotanya di televisi dan radio, dan juga acara-acara yang diselenggarakan JMC sendiri.

Milis JMC dan grup Internet JMC di Yahoogroups juga makin semarak dengan bertambahnya anggota-anggota baru dari berbagai kota seperti Medan, Bali malah hingga luar negeri di Malaysia. Demografi para anggotanya pun perlahan-lahan mulai bergeser, dari usia rata-rata 40 tahunan, menjadi 35-tahunan (kira-kira). Kini, banyak anggota-anggota JMC yang berusia muda (dan anggota-anggota senior yang berjiwa muda) dan membawa angin segar serta pemikiran baru ke dalam kehidupan klub dan juga kepemilikan Mini. Kesuksesan acara Jakarta Morris Show 2007 juga membawa perhatian masyarakat umum terhadap mobil Mini. Banyak orang yang mempertanyakan dan menginginkan mobil Mr. Bean ini, namun terhalang kendala ketersediaan barang.

Jumlah mobil yang terbatas ini membuat nilai jual Mini di Indonesia melambung tinggi. Para peminat sering kali "mundur teratur" begitu mendengar harga rata-rata Morris Mini 1000 tahun 70-an yang berkisar antara 30-40 juta rupiah, dan sekitar Rp. 10 juta lagi untuk membereskan mobil. Atau malah harga mobil-mobil eks Jepang yang kini berkisar antara Rp. 80-100 jutaan. Mereka biasanya shock karena membandingkan harga dengan VW yang ada diantara harga 20-jutaan On The Road dan mulus.

Akan tetapi, ketertarikan pada mobil mungil ini (tampaknya) justru mencapai puncaknya dalam tahun 2007 ini. Tercatat, sedikitnya 3 kali penampilan di layar televisi, 3 kali tercetak dalam koran atau majalah, dan bertambahnya wajah-wajah baru dalam kumpul-kumpul bulanan. Selain itu, anggota milis JMC bertambah pula dengan pesat, kebanyakan dengan pertanyaan "apakah bisa bergabung bila tidak punya mobilnya?". Jawaban dari pertanyaan tersebut, anehnya, adalah: Ya. Para peminat bisa saja bergabung meskipun tidak memiliki mobil.

Pada usianya yang ke-14, JMC kini telah membuka jalan bagi terbentuknya klub-klub pemilik Mini, seperti Bandung Mini Owners Club (BMOC) yang usianya sedikit lebih muda, ide serius untuk membentuk klub di Bali, Medan dan Surabaya. Bukan tidak mungkin, di masa yang akan datang, JMC dapat bekerja sama dengan klub-klub Mini di kawasan ASEAN untuk membentuk semacam acara tahunan / silaturahmi pemilik Mini di negara-negara ASEAN tersebut.

Tanggal 29 Agustus merupakan hari kelahiran Jakarta Morris Club. Selamat Ulang Tahun JMC, akan tetapi, perlu perhatian serius dari para anggotanya agar pamor JMC yang sedang tinggi-tingginya pada tahun ini tidaklah menurun dan mengendurkan minat kepada kepemilikan mobil klasik di Indonesia.

Tentang Mini dan JMC

2007-08-28T21:23:00.000+07:00

Krisis Suez yang terjadi pada akhir tahun 1950-an memaksa pemberlakuan penjatahan BBM bagi negara-negara Eropa, termasuk Inggris Raya. Untuk mengatasi hal ini, grup British Motor Corporation (BMC) – yang merupakan hasil merger perusahaan otomotif Austin dan Morris – merencanakan pembuatan mobil kecil, ringkas, hemat BBM tapi juga lapang.

Maka, pimpinan BMC, Leonard Lord, menugaskan seseorang untuk merancang mobil tersebut. Alec Issigonis, yang sudah lebih dahulu sukses dengan rancangan Morris Minor-nya merupakan orang yang dipercaya untuk menjalankan tugas itu. Penugasannya dimulai pada bulan Maret 1957, dan dua tahun kemudian, mobil yang diinginkan tersebut sudah siap untuk diproduksi. Akhirnya, pada bulan Agustus 1959, mobil kecil tersebut diluncurkan ke pasar otomotif, dan dunia pun berubah…

Austin Mini Se7en dan Morris Mini-Minor merupakan nama awal dari mobil tersebut. Setelah tahun 1969, nama pabrikan Austin dan Morris tidak digunakan lagi, sehingga nama resminya adalah Mini. Namun, untuk pasar internasioanal, merek Austin atau Morris tersebut masih dipergunakan.

Selain model sedan, terdapat pula varian-varian dari mobil dengan panjang 3 meter tersebut, antara lain: Mini Van, Mini Pick-up, Mini Moke (yang berbentuk mirip jeep) dan Mini Clubman (dengan bentuk hidung yang kotak). Tapi yang paling terkenal mungkin adalah Mini Cooper (mobil langganan pemenang Rally Monte Carlo).

Mini mengubah paradigma perancangan mobil kecil di seluruh dunia. Tata mesin melintang dengan penggerak roda depan hingga saat itu belum pernah dipakai pabrikan mobil manapun. Posisi ke-empat rodanya memungkinkan pengendaraan yang sangat lincah dan gampang dikendalikan. Tidak heran, mobil ini mampu memenangkan Rally Monte Carlo tahun 1964, 1965 dan 1967, dan selalu masuk tiga teratas dari tahun 1964 sampai 1968. Dapat dikatakan, apabila melihat mobil sedan mini atau city car masa kini dengan mesin melintang dan berpenggerak roda depan, maka hal tersebut merupakan pengaruh dari Mini.

Setelah berproduksi selama 42 tahun, Mini akhirnya menghentikan pembuatannya pada tahun 2001, digantikan dengan New MINI hasil desain tim BMW (yang menguasai saham Rover). Jumlah total produksi Mini adalah sekitar 5,5 juta mobil, menjadikannya Mobil Inggris Terlaris Sepanjang Sejarah. Pada tahun 2001, majalah Autocar menganugerahinya dengan predikat Mobil Paling Berpengaruh Abad 20, mengalahkan Ford T dan VW Beetle.

Seiring berjalannya waktu, Mini pun mengalami perbaikan-perbaikan desain. Jendela geser digantikan dengan jendela wind-up. Mesin 850cc digantikan dengan 1000cc, yang kemudian diganti lagi dengan mesin 1275cc. Karburator digantikan dengan Injection. Standarisasi disc-brake. Hebatnya, bentuk dasar Mini nyaris tidak berubah. Jika dibandingkan antara Mini keluaran tahun 1959 dengan Mini keluaran tahun 2000, hampir tidak ada perubahan mencolok.

Di Indonesia, Mini (yang lebih dikenal hanya sebagai “Morris”) mulai menggaung namanya pada pertengahan dekade 70-an. Importir PT Java Motors memasukkan Mini dengan tipe CKD (dalam bentuk kit, langsung dari Inggris) dan dirakit oleh PT National Assemblers yang berpusat di Medan sejak pertengahan 70-an tadi hingga 1979 meskipun terdapat pula Mini tahun 60-an (atau bahkan lebih dahulu lagi) yang masuk ke Indonesia melalui importir individu, dan biasanya dalam keadaan CBU. Tidak diketahui jumlah pasti mobil impor maupun mobil-mobil CKD tersebut, namun diduga jumlahnya kurang dari atau sekitar 1000 unit, tersebar di seluruh wilayah Indonesia, dengan konsentrasi terbesar di Jakarta.

Pada bulan Agustus tahun 1993, didirikanlah Jakarta Morris Club yang bertujuan untuk melestarikan keberadaan mobil-mobil tersebut. Pemilihan nama Morris dan bukan Mini merupakan kesengajaan agar bukan hanya pemilik Mini yang dapat bergabung, tapi juga pemilik mobil dari merk Morris seperti Morris Minor atau Morris 1100/1300.

Terbatasnya jumlah mobil, suku cadang yang agak susah didapat, kekhawatiran mogok di jalan; kesemuanya ternyata tidak mampu meyurutkan semangat anggota JMC dalam berkumpul dan bersilaturahmi bersama-sama. Perjalanan jauh ke luar kota sudah sering dilaksanakan, seperti ke Lampung, Anyer, Garut dan Jatiluhur.

Dalam sejarahnya, Mini telah berganti-ganti nama pabrikan: Austin, Morris, Leyland, British Leyland, Austin-Rover,Rrover, MG-Rover. Namun, satu hal yang tidak tergantikan ialah faktor klasik desain Mini, yang hebatnya sampai saat ini (hampir 50 tahun kemudian), masih segar dipandang mata.

© 2007 Aria Aradhea
Source: “Mini: Thirty-five years on” by Rob Golding; “Essential Mini Cooper” by Anders Ditlev Clausager

Welcome to MINIfied!

2007-08-28T21:07:00.000+07:00

Welcome to MINIfied, the Indonesian Mini-enthusiasts blogspot... Here you'll find infos about the Indonesian Mini scene and activities, along with some of my essays about Minis (what else!). So, enjoy and stick around!